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Mes objectifs

Mes Objectifs

Réaliser la gare de BORMES, du réseau Sud-France, avec une alimentation digitalisée et une gestion informatique.
A fin 2016, la réalisation de: voie, bâtiments, matériels roulants, électronique, informatique, a demandé ≈ 12 000 heures. (début 2003)

Coller au plus près de la réalité

C'est à partir de photos, plans et du livre "Le train du Littoral" de José BANAUDO, que j'ai réalisé la gare de BORMES. Le matériel roulant est essentiellement fait à partir de kits "GECOMODEL".
Les personnages sont des "PREISER".

Echelle 1/22.5

Cette échelle, m'a permis de réaliser le plus fidèlement possible tous les bâtiments et cela dans mon sous-sol, ainsi que l'environnement du monde ferrovière des années 1894-1924 pour la gare de BORMES, et 1930-1940 pour le dépôt.

Une gestion informatique

L'alimentation du réseau est digitalisée "LENZ".
La circulation des trains est assurée par le logiciel "WIN-DIGIPET". Cela demande beaucoup de rigueur, mais il autorise plusieurs trains à circuler en sens inverse avec des secteurs à voie unique.

Architecture et gestion du reseau

L'ensemble du réseau comporte 116m de voie "PECO" IIm, 32 cantons et 19 aiguilles. On trouve, la gare de BORMES et une gare fantôme, car peu accessible et lieu ou stationne les 2 rames de wagons et train de maintenance, des boucles EST, OUEST, NORD et de retournement située sous le réseau.

En cliquant sur l'une des 12 photos, ci-dessous, vous aurez le détail des réalisations.

trains en gare de bormes les mimosas

Gare de BORMES

J'ai respecté au plus près l'implantation des bâtiments de la gare, de la halle à marchandises, de la lampisterie et annexes. L'éclairage des bâtiments et des wagons, est assuré par des lampes à huile. Dans ma gare, le quai central respecte ses dimensions réelles (≈ 70 m) ainsi que de sa position.

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Dépôt

De dessin libre, il respecte l'architecture d'un dépôt, époque 1930-1940, avec deux remises, un pont-tournant, un château d'eau, une pompe à gaz-oil, une réserve de charbon, un dortoir/réfectoire pour les cheminots et une maison chef de dépôt avec magasin. L'éclairage des bâtiments est assuré par un réseau électrique.

trains en gare de bormes les mimosas

Pupitre de commande (mobile)

Avec deux écrans, un pour la gestion de WIN-DIGIPET et un pour le retour d'images d'une caméra embarquée. Un LH100, pour la programmation des matériels LENZ. Un LH90 et un télé sans fil pour une gestion manuelle du réseau. Le LH90, près du clavier, est dédié à l'éclairage des wagons.

trains en gare de bormes les mimosas

Halle et quai à marchandises

Identiques à ceux présents en gare de BORMES.

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Lampisterie

Magasin/atelier des lanternes à huile, avant l'arrivée de l'électricité.

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Edicule

Dans chaque gare, des toilettes homme & femme étaient présentes.

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Buvette

Pas en gare de BORMES, mais assez réaliste époque Sud-France.

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Signaux

Présents en gare de TOULON, mais non en gare de BORMES.

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Images de trains en mouvement

Dans différents secteurs significatifs du réseau.

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Locomotives et wagons

A ce jour, le parc est composé de 4 locos et de 14 wagons avec un attelage fixe. Seul, le fourgon de tête et loco ont un attelage "KADEE". Un convoi est équipé d'une caméra et d'un patin. Une grue mobile est présente au dépôt. Des locos et wagons sont encore à réaliser.

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Boucle de retournement

Située sous le réseau, elle permet le retournement d'une loco ou d'un convoi d'une longueur inférieure à 2,50 m. Pour accéder à cette boucle, le seul moyen était de faire un plan incliné mobile. Sa commande est assurée par l'exécution d'une table horaire.

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Pont cage mobile

Il permet de relier la sortie de la voie gare de BORMES, vers boucle NORD et gare fantôme. Si les cantons amont/aval et pont sont occupés, la commande d'ouverture du pont est impossible. En position basse et vérouillée, il autorise la circulation des trains.

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